Déviation de Saint-Béat : la fin des travaux confirmée pour décembre 2026
La préfecture de Haute-Garonne s'avance enfin sur une date : la fin des travaux de la section Sud Lez de la déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos, sur la RN 125 vers l'Espagne, est prévue en décembre 2026. Quatorze ans après le premier coup de pioche, la dernière portion qui contourne Arlos sera achevée, bouclant un chantier XXL plusieurs fois retardé. Le point sur l'opération, ses deux sections et son tunnel.
C'est l'annonce qu'attendaient les habitants de la vallée : la fin des travaux de la déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos est désormais datée. Contactée par Actu Toulouse, la préfecture de Haute-Garonne s'avance sur un calendrier : « La fin des travaux de la section Sud Lez de la déviation de Saint-Béat/Arlos est prévue en décembre 2026 ». Quatorze ans après le premier coup de pioche, la dernière portion, celle qui contourne Arlos et prolonge l'itinéraire vers l'Espagne, sera enfin achevée.
Un grand soulagement pour la vallée
Pour les habitants de Saint-Béat, l'échéance sera vécue comme un soulagement. Depuis des années, ils vivent dans l'inconfort du passage incessant des véhicules dans le bourg, et au rythme d'un chantier XXL retardé à plusieurs reprises. La perspective d'en voir le bout dès la fin 2026 est une bonne nouvelle pour cette commune, l'une des dernières de Haute-Garonne avant la frontière franco-espagnole.
C'est aussi une bonne nouvelle pour les habitués du Val d'Aran, qui remontent cette haute vallée de la Garonne pour prendre un bol d'air ou faire le plein de courses et d'essence côté espagnol. Dès les prochains mois, le trajet entre Toulouse, le Midi toulousain et l'Espagne s'annonce plus pratique.
Une déviation en deux sections
L'opération s'inscrit dans l'aménagement global de la RN 125 entre Toulouse et la frontière espagnole. Elle vise à améliorer la sécurité des usagers et des riverains et la fluidité de l'itinéraire pour faciliter les échanges avec l'Espagne. Elle se décompose en deux sections :
- La section Nord Lez, longue de 2,6 km, comprend un tunnel de 1 066 mètres et deux giratoires. Elle a été mise en service en mai 2018.
- La section Sud Lez, longue de 3 km, se développe au pied du massif boisé d'Argut-Dessous, dans un contexte géotechnique complexe. C'est elle qui doit dévier la commune d'Arlos, et dont la fin est désormais annoncée pour décembre 2026.
La mise en service de la section Nord Lez a déjà permis de détourner le trafic des poids lourds et une partie du trafic automobile des centres-bourgs de Marignac et de Saint-Béat. Les riverains et les usagers des commerces en ont été les premiers bénéficiaires, avec une circulation apaisée dans la traversée de ces communes.
L'itinéraire est exploité par la DIR Sud-Ouest depuis le centre d'exploitation et d'entretien de Chaum, et le tunnel est surveillé depuis le centre d'information et de gestion du trafic de Saint-Paul-de-Jarrat.
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Le chantier a franchi plusieurs étapes au printemps 2026. Le 3 avril 2026, un segment d'environ un kilomètre de la RD 44e a été mis en circulation dans le cadre de la déviation de Saint-Béat-Lez. Un second axe, correspondant au nouveau tracé de la RD 44p dans la plaine de l'Arressec, a également été aménagé.
Les deux infrastructures convergent vers un giratoire situé à l'entrée sud du tunnel. Ces aménagements améliorent la desserte des communes d'Argut-Dessous et d'Argut-Dessus et sécurisent les flux pendant la poursuite des travaux.
La réalisation de cet ensemble a nécessité d'importants travaux de terrassement sur le relief du Hournech : environ 275 000 m³ de roche ont été extraits, puis stabilisés avec 200 ancrages et 17 000 m² de filets métalliques. Des finitions restent programmées, notamment le marquage au sol, retardé par les conditions météorologiques, et le remplacement progressif des équipements de sécurité provisoires.
Un chantier au long cours
L'histoire de cette déviation est longue. La déclaration d'utilité publique du tronçon de Chaum à la frontière espagnole date du 2 juin 2000, prorogée pour cinq ans en avril 2010. Le début des travaux remonte à novembre 2011, il y a quatorze ans. Par une décision du 26 avril 2017, le ministre en charge des transports a acté la poursuite de la section Sud Lez sur la base de la variante dite du hameau du plan, afin d'optimiser le tracé et de limiter le surcoût de l'opération.
Le calendrier a été marqué par des retards répétés. En mars 2025, une partie du chantier a été partiellement arrêtée : la montagne qui surplombe la future route présentait des fragilités, sur un éperon rocheux jugé instable. La presse régionale a parlé d'un chantier au long cours, à l'image d'autres routes de montagne des Pyrénées confrontées aux mêmes aléas géologiques.
Et après l'ouverture ?
L'ouvrage a un coût, en années de travaux comme en impact sur le versant boisé. Son intérêt se jouera surtout sur un point : que la déviation soit réellement empruntée par les poids lourds, pour apaiser durablement la traversée de Marignac et de Saint-Béat. Cela reste conditionné au bon fonctionnement du tunnel, régulièrement fermé pour des opérations de maintenance.
Une fois les bourgs délestés du trafic de transit, la question de l'après se posera. Pour contrebalancer l'empreinte de l'aménagement, les collectivités pourraient se pencher sur la mobilité douce le long de cet itinéraire et sur la connexion avec la gare de Marignac-Saint-Béat, afin que la vallée tire parti de la nouvelle donne autrement que par la seule route.
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L'itinéraire de la RN 125 reste le principal accès direct vers le Val d'Aran espagnol depuis le Comminges. Pendant la phase de finitions, la circulation est maintenue et adaptée au fil de l'avancement des travaux. Sauf nouvel imprévu, l'achèvement de la section Sud Lez en décembre 2026 marquera la fin d'un chantier attendu de longue date dans la vallée.
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